Автодилеры в кризис

Уважаемые друзья! Цитата, приписываемая Бернарду Шоу или Георгу Гегелю, гласит “Единственное, чему мы учимся у истории, это то, что мы ничему не учимся у истории”. Возможно в этот раз, ввиду исключительных обстоятельств, имеет смысл быть оригинальными и обратиться к истории.
Для лучшего понимания, какие меры может предпринять авто ритейл индустрия в текущие тяжёлые времена, мы обращаемся к крупнейшему кризису современной истории – Великой депрессии. Давайте обсудим, как Великая депрессия повлияла и переформатировала сообщество авто дилеров в США. Но сначала пару слов об основной индустриальной организации авторитейла США – NADA

NADA

NADA – National Automobile Dealer Association (Национальная ассоциация автодилеров) — родилась в 1917 году, когда группа дилеров решила изменить взгляды Конгресса на автомобили. Тридцать дилеров из государственных и местных ассоциаций отправились в Вашингтон. Убедив Конгресс, что автомобили не были предметами роскоши, как были классифицированы, а имели жизненно важное значение для экономики, группа преуспела в снижении предлагаемого 5-процентного налога на роскошь до 3 процентов.
Эти бизнесмены поняли, что 15.000 дилеров страны нуждаются в постоянном представительстве в Вашингтоне. Через два месяца — 17 и 18 июля — в Чикаго собрались дилеры, чтобы избрать руководство. Дилер из Милуоки, Джордж У. Браун стал первым президентом NADA.

Итак… Переносимся почти на сто лет назад, в 1929 год. Продажи автомобилей в США росли 25 из первых 29 лет прошлого века, достигнув своего пика 4,3 миллиона в 1929 году. Автомобильный рынок был, практически, нерегулируемым. Законы о Франчайзинге, лицензирование и другие аспекты промышленного законодательства были в самом младенчестве. И, вдруг, откуда не возьмись, Великая депрессия! К 1932 год продажи автомобилей в США сократилось до 1,25 млн единиц, упав более чем на 70 процентов, и не вернутся к уровню 1929 года до 1949 года.

От вершины до дна

Свободные производственные мощности сделали авто производителей зависимыми от дилеров. Ключевая задача авто производителей была сохранить производственные объёмы.
Во время депрессии авто производители в отчаянии заставляли дилеров брать новые автомобили, которые дилеры не заказывали. Авто производители, также, увеличивали количество новых дилеров, в том числе тех, кто продавал автомобили из своего дома, на улице или просто с доступных парковок. Такая тактика стала причиной развития жёсткой конкуренции среди дилеров.
Крупные дилеры, со значительными инвестициями в свои дилерские центры, недвижимость, опытных сотрудников и складские запасы, начали давать большие скидки на автомобили и одновременно переплачивали за автомобили, сданные в трейд-ин, чтобы сохранить продажи новых автомобилей. Но они столкнулись с брокерами и нелицензированными дилерами, с низкими инвестициями, которые мало интересовались территориями продаж, ответственностью перед клиентами и качеством работы.
Конкуренция зачастую перерастала в непродуктивные действия: продажа только за счёт цены, ожесточённые ценовые войны, безудержная переплата за трейд-ин, скручивание одометров, скрытие дефектов или иной обман клиентов и завышение цен на сервисные услуги.
К 1932 году, большинство дилеров теряли деньги, как на новых, так и на автомобилях с пробегом. Тяжёлое финансовое положение не обошло и NADA — число членов сократилось до 2000 дилеров, и большинство из них не платили членские взносы.
В мае 1932 года NADA сократила штат в штаб-квартире в Сент-Луисе до трёх сотрудников. Президент NADA Флорис Нагельвоорт сам заплатил за офисное помещение NADA, так как казна ассоциации была истощена.

Национальный закон о восстановлении промышленности

В январе 1933 года, больная автомобильная промышленность стала ключевым компонентом Нового курса, о котором говорилось в законе о Национальном восстановлении промышленности и Национальной администрации восстановления.
Волевая и мощная программа включала создание кодексов поведения для конкретных отраслей и профессий. 400 разных направлений деятельности регулировалось правилами Национального управления по восстановлению, но самым первым был принят кодекс честной конкуренции для розничной торговли автомобилями!
В июне 1933 года президент Рузвельт описал дух Национальной администрации восстановления: «Если все без исключения работодатели в каждой отрасли сейчас покорно объединяться в современные сообщества и согласятся действовать обобщённо, то никто не пострадает и миллионы рабочих, которые так долго лишены права зарабатывать себе на хлеб, смогут снова поднять головы. Задача этого закона, заключается в том, чтобы ослабить эгоистичные интересы и представить надёжный фронт против общей угрозы».
Прекращение беспощадной гонки в авто ритейле могло быть успешным, только если все вместе подчинятся. Обеспечение соблюдения федерального кодекса розничной торговли имело решающее значение.
Чтобы упорядочить розничную торговлю автомобилями, в 1933 году NADA выпустила первый справочник по ценам на автомобили с пробегом.

«Новый курс, с большей социальной и экономической справедливостью, разрушит нашу феодальную систему!» — заявил 30 января 1934 года Джеймс Далтон, редактор журнала Motor и главный докладчик, на ежегодном собрании NADA. «Дилерские йомены в массе приближаются к равенству с фабричными баронами. Впервые, с 1898 года, когда Александр Винтон продал первые автомобили на коммерческой основе, мы в стабильном положении. Ваш бизнес становится законным бизнесом, а не рэкетом. Вскоре среди честных дилеров не останется места для тех, кто инстинктивный вымогатель или не может избавиться от дурных привычек. Такие нарушители становятся нарушителями закона, и с ними нужно обращаться подобающим образом. Обманщики, жулики и пройдохи должны быть искоренены! Если кто-то из них продолжает в том же духе — отправьте их в тюрьму, где им и место!” Речь Далтона, перепечатанная в бюллетене NADA, звучит резко для современных ушей. Но такая страсть была распространённой во время Великой депрессии.

Контроль и управление были поручены новому президенту NADA, Ф.В.А. Весперу, который вернулся на третий срок после работы в 1918 и 1919 годах. Авто дилеры, создавшие NADA, изначально выступали против государственного регулирования, но после жестокого спада в 1932 году, поддержали необходимость федеральных мер.
В бюллетене NADA от 10 августа 1934 года на первой полосе была размещена колонка с пометкой «личное послание Президента Ф.В.А. Веспера». Заголовок: «Исполнение закона — это ответственность каждого дилера». Веспер занял жёсткую позицию по кодексу, сравнивая нарушителей со знаменитыми гангстерами. «Для единодушного исполнения популярного закона против Джона Диллинджера потребовался весь полицейский состав нации. Другие, ему подобные, всё ещё на свободе». Стратегия сработала! Продажи автомобилей, как и доходность дилеров в США, восстановились.

Авто ритейл США после Великой депрессии

Отчаянные времена требовали отчаянных мер. И авто сообщество США нашло волю это понять и начать действовать решительно.
Великая депрессия позволила разрозненной авто индустрии США объединится и сформировать фундамент всех взаимодействий. В 1936 году, когда NADA переехала в Детройт, был сформирован новый законодательный отдел, который занимался лоббированием законодательных инициатив и регулированием взаимодействий в авто индустрии. В дальнейшем в США были созданы и постоянно обновлялись законы о Франчайзинге, лицензировании и регулировании множества аспектов авто ритейла, обеспечивающие надёжные механизмы финансового взаимодействия, честную конкуренцию и защиту прав авто производителей, авто дилеров и потребителей.
Всё это позволило создать самый продвинутый и высоко конкурентный авто рынок в мире.

Как эти события можно экстраполировать на текущую ситуацию авто рынка России?

Автомобильный рынок России вырос, практически с нуля, за рекордно короткий период, и стал пятым по величине рынком Европы. Это значимое достижение стало возможным благодаря талантам и человеческим ресурсам! При этом в связи с быстрым ростом рынка, не удалось сформировать многие актуальные аспекты законодательства, обеспечивающие честную конкуренцию и эффективное взаимодействие между основными участниками рынка. Отсутствуют важные рыночные механизмы, стимулирующие развитие финансовых секторов и обеспечивающие ликвидность рынка. Государственные программы поддерживают рынок, но имеют ограниченное влияние на его развитие. Во многом, автомобильный рынок России копирует автомобильный рынок США, но идёт с запозданием, в основном из-за отсутствия глубокого понимания взаимодействий между участниками рынка, которые формировались в США десятилетиями.
В России практически отсутствуют законы о Франчайзинге в авто индустрии, законы о борьбе со скручиванием одометра, нет необходимости лицензирования авто дилеров и этот список можно продолжать. В какой-то мере, текущий статус авто рынка России аналогичен статусу авто рынка США в ’30е годы.
Текущая эпидемия, карантин и кризис могут длиться меньше, могут длиться дольше. Но суть от этого не меняется. Если авто индустрия России не объединится вместе и не организуется, из текущего феодального, в современный авто рынок, со всеми необходимыми регуляторными и законодательными механизмами, то ресурсы дальнейшего органического роста практически исчерпаны.
Текущий кризис, это возможность авто сообщества России осознать, что устаревшие методы работы, слабые методики обучения, незрелое законодательство и другие, отжившие своё время инструменты, не приведут рынок к самодостаточности.
Россия и россияне, имеют свойство сплотиться в действительно трудные времена и дать достойный отпор обстоятельствам – в истории России достаточно примеров. Почему бы не использовать текущий кризис, как катализатор перемен, и начать с авто промышленности?
Автор — Сергей Наумовский
https://www.linkedin.com/in/sergeynaumovsky/
https://autoretail.guru/

0

Автор публикации

не в сети 4 недели

Сергей Наумовский

98
Ваша идея, конечно, безумна. Весь вопрос в том, достаточно ли она безумна, чтобы оказаться верной. Нильс Бор
flagРоссия. Город: Москва
Комментарии: 0Публикации: 45Регистрация: 06-04-2020

Похожие записи:

10

Значительные нереализованные возможности в рамках ... Автор: Сергей Наумовский

0

Комплексное планирование для открытия дилерского ц ... Автор: Сергей Наумовский

0

Автопроизводители в кризис ... Автор: Сергей Наумовский

Оставьте комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Авторизация
*
*
Регистрация
*
*
*
Пароль не введен
*
Генерация пароля